بررسی هیوندا سوناتا

سلام دوستان در این پست تصاویری از هیوندای سوناتا، خودرو کره ای زیبا، باهم میبینیم. امیدوارم که از تماشای این عکس ها لذت ببرید.

ویدیو زیر ویدیو ای هست که در اون قابلیت پارک هوشمند هیوندای سوناتا نشان داده شده است امیدوارم که دیدنش براتون مفید باشد. برای دیدن این ویدیو بر روی <ویدیو قابلیت پارک هوشمند هیوندای سوناتا> کلیک کنید.

1. من Sonata Limited را اری کردم و کاملاً آن را دوست دارم. من 3 ماه تحقیق و رانندگی با اتومبیل های مختلف را گذراندم و سوناتا را انتخاب کردم. تاکنون از همه انتظارات من فراتر رفته است. من یک نیسان ماکسیما داشتم. به ماکسیما ، آکورد و کمری نگاه کردم. من سوناتا را انتخاب کردم زیرا فناوری ایمنی راننده در سوناتا بهتر کار می کرد. صندلی های خنک و گرم شونده. دوربین های فراگیر ، سیستم صوتی Bose ، انتقال 8 سرعته و بسیار عالی به نظر می رسد. من هنوز از تصمیم خود راضی هستم.

2. قبلا آکورد EX 2019 داشتم.

Tech: فراتر از هوندا آکورد. خوشه ابزار درجه یک است ، Highway Drive Assistance بسیار فراتر از توانایی های Accord است ، دیدن و استفاده از صفحه نمایش برای سیستم اطلاعات و سرگرمی بسیار آسان تر است. سیستم صوتی Bose فوق العاده است. در واقع مجبور شدم کمی آن را کم کنم زیرا صدا بسیار پر و قوی است ، در مقایسه با آنچه که از وسیله نقلیه قبلی عادت داشته ام.

امکانات: سقف پانوراما زیبا است ، صندلی های SEL Plus من پشتیبانی می شوند و برای استفاده من راحت تر از آنچه در آکورد داشتم، است. دسترسی به صفحه نمایش و کنترل ها آسان تر است ، و کنترل های محیطی ساده و زیبا هستند.

عملکرد: 1.6T مطمئناً برای رانندگی روزمره به اندازه کافی قدرتمند است ، در تجربه من با 1.5T Accord برابر یا بهتر است ، بخشی از آن به دلیل استفاده از جعبه دنده 8 سرعته از طریق CVT است. تعویض سرعت و تمیز بودن ، موتور ساکت تر ، عایق صدا برتر است. آکورد هنگام شتاب گرفتن از توربو سر و صدا داشت که کاملاً در سوناتا وجود ندارد. 

در مجموع ، سوناتا در تجربه من برنده است. کمری دارای عقبه است ، آکورد در وجهه عمومی خوب است ، اما در اینجا طبقه بندی نشده است. هیوندای همه کارها را درست در اینجا انجام داد.

3. من 2 درایو تست را بر روی سوناتای جدید لیمیت انجام داده ام و بسیار تحت تأثیر قرار گرفتم. دید بسیار خوب صندلی راحت جلو و عقب سواری بسیار آرام. کنترل ها عالی هستند و یادگیری آنها آسان است ، فقط دکمه فشار یک منحنی یادگیری است. و هندلینگ شتاب بسیار خوبی است که در حالت اسپرت مشکلی ندارد. با تمام فن آوری محدودی که وجود دارد ، احساس می کنم این ماشین ارزش مقایسه چند درایو تست را دارد تا با سایر اتومبیل های متوسط ​​خوب مقایسه شود.

4. من یک Sonata Limited 2016 داشتم و آن را دوست داشتم. من از محدود بودن 2019 راضی نبودم و به یک Tyota Camery متمایل شده بودم. وقتی که محدود 2020 را تست کردم. شگفت انگيز بود. ویژگی های ایمنی بسیار عالی است. سواری لذت بخش است. من اغلب از یک ظاهر طراحی شده تعریف می کنم. MPG من در ترافیک شهری نزدیک به 30 است. فضای صندوق عقب من بسیار عالی است. این ماشین برجسته و قابل توجه است.

منبع: edmunds

جدول زیر جدول مقایسه برخی از مشخصات کلی دو خودرو هیوندای سوناتا و کیا اپتیما است که مطالعه این اطلاعات برای شناخت بیشتر این دو خودرو خالی از لطف نیست.

سلام دوستان در این پست ویدیو مقایسه دو خودرو هیوندای سوناتا و کیا k5 انجام شده است، امیدوارم دیدن آن برای شما مفید باشد. برای دیدن این ویدیو بر روی لینک زیر کلیک کنید.

ویدیو مقایسه هیوندای سوناتا و کیا k5 

حالت های رانندگی قطعاً شخصیت خودرو را تغییر می دهد. عادی باعث می شود که سوناتا N Line تقریباً آرام شود ، در حالی که Sport برای رانندگی سریع و Sport Plus برای مسیرهایی که امکان رادار ، پلیس یا عابران پیاده در منطقه وجود ندارد ، خوب است. خوشه ابزار نیز با حالت رانندگی تغییر می کند.

ترمز نیز نسبتاً تهاجمی است ، روتورها یک اینچ بزرگتر از ماشین استاندارد هستند. نیش اولیه خوب است و تنظیم پدال آسان است. با این وجود نیروی زیاد در سرعت بالاتر باعث می شود ABS قفل زودهنگام را متوقف کند و فضای کمی بین توقف سخت و قفل وجود دارد.

قابلیت کنترل یکی دیگر از نقاط قوت این خودرو است، در جاده های ناهموار راننده را ناامید نمی کند و تعادل خوبی بین استفاده روزمره از خیابان و عملکردهای مختلف آن میتوانید پیدا کنید.

در طراحی خارجی ، نوار امضایی سوناتا در امتداد خط کاپوت ممکن است قدیمی به نظر بیاید و طراحی N Line به نظر می رسد کمی به تلاش بیشتر نیاز پیدا می کند ، اما در داخل ، طراحی فضای N Line با صندلی های راحت ، با روکش چرمی Nappa و صندوق ذخیره اسپرت جیر موفقیت آمیز است ، همراه با یک طرح دلپذیر که تحت سلطه یک LCD دیجیتال 12.3 اینچی کامل و سیستم اطلاعات و سرگرمی صفحه نمایش لمسی 10.25 اینچی با امکان ناوبری قرار دارد.همچنین یک صفحه نمایش مفید برای جلو.

صندلی های جلو و عقب گرم شونده ، فرمان چرمی گرم شونده ، پدال های آلومینیومی ، روشنایی محیط و شارژ بی سیم گوشی نیز در این خودرو وجود دارد. این یک کابین خارق العاده با نوعی از ویژگی ها است که هزینه آن تقریباً در یک BMW یا آئودی دو برابر است ، به خصوص از آنجا که N Line شامل هر ویژگی ایمنی موجود نیز است.

این میزان از ویژگی ها ، در خودرویی به اندازه Sonata N Line چشمگیر است، و ممکن است برای عبور هیوندای از یک شرکت اتومبیل سازی ژاپنی که مدتهاست سعی در عبور از آن دارد ، کافی باشد.

منبع: driving

سلام دوستان در این پست ویدیویی را برای شما عزیزان آپلود کردم که در آن ۱۰ ویژگی که باعث میشه هیوندای سوناتا ۲۰۲۰ نسبت به رقبا برتری داشته باشد را بهشون اشاره میشود و شرح داده میشوند. برای دیدن این ویدیو اینجا کلیک کنید.

فقط دو موتور در سوناتا 2020 ارائه می شود و هر دو از چهار پیستون بهره می برند. موتور پایه از نوع چهار سیلندر غیر توربو است ، این پیشرانه با حجم 2.5 لیتر است. موتور پیشرفته ، طبق معمول این روزها ، یک توربو است ، اما به طور غیرمعمول فقط 1.6 لیتر است ، نه 2.0 لیتر معمولی برای پیشرانه های پیشرفته در این بخش. در نتیجه ، هر دو تقریباً یک خروجی دارند - 191 اسب بخار برای 2.5 و 180 برای 1.6. 

از آنجا که توربو گشتاور بیشتری دارد - 195 پوند فوت در مقابل 181 پوند فوت. - و در دور پایین تر با هشت سرعته اتوماتیک نیز سازگار است ، بسیار بی سر و صدا و کاملاً مقرون به صرفه است احتمالا شما نیز طرفدار آن هستید: ما سرعت 125 کیلومتر در ساعت میانگین مصرف 6.7 لیتر در 100 کیلومتر را طی می کردیم و بین مونترال و تورنتو می رفتیم. جالب توجه است - و من قبلاً هرگز چنین چیزی را ندیده ام - موتور استاندارد و اختیاری دقیقاً همان نرخ سوخت مصرفی حمل و نقل كانادا را دارند - 7.7 لیتر در 100 كیلومتر - و دقیقاً همان هزینه های سوخت سالانه (2،002 دلار). توربو کوچکتر دارای یک مزیت اندک در شهر است - 8.6 لیتر در 100 کیلومتر در مقابل 8.8 برای مدل 2.5 لیتری - اما وضعیت دقیقاً در بزرگراه مع است و مدل 2.5 لیتر در هر 100 کیلومتر 6.4 لیتر مصرف دارد ، در حالی که توربو به 6.6 نیاز دارد. به نظر عجیب و غریب می رسد.

Gee-whiz tech

در واقع سوناتا 2020 بهترین کلاس است. سواری ، برخلاف نسل قبلی سوناتا ، محکم است اما خشن نیست.

سوناتا همچنین دارای سیستم های ایمنی مختلفی است که کمترین آنها کنترل کروز تطبیقی ​​، کمکی برای حفظ خط ، هشدار برخورد به جلو ، جلوگیری از برخورد و تصادف از عقب است. و همچنین تشخیص خواب آلودگی راننده. دوربین های جانبی برای تصویربرداری از اتومبیل هایی که در حال عبور از مسیرهای کنار شما هستند. چراغ های راهنما چرخان و در صفحه نمایش یک نمای دوربین از کناره و پشت اتومبیل خود دریافت می کنید ، همه بدون اینکه سرتان را به پهلو برگردانید. 

برنامه دستیار پارکینگ هوشمند از راه دور که سوناتا را 10 متر به جلو یا عقب ، به داخل یا خارج از یک پارکینگ یا گاراژ منتقل می کند. با استفاده از دکمه های کلید fob می توانید سیستم را کنترل کنید ، این سیستم از 13 سنسور برای نظارت بر محیط اطراف ماشین استفاده می کند. و حتی اگر هنگام خاموش کردن سوناتا چرخ ها را کج بگذارید ، سیستم قبل از پارک چرخ ها را صاف می کند. مسافتی که ماشین طی خواهد کرد به این معنی است که این کاملاً خود پارک نیست ، اما به شما امکان پارک در نقاط تنگ را که ممکن است نتوانسته باشید از ماشین خارج شوید ، می دهد. و البته همسایگان را تحت تأثیر قرار خواهد داد. تنها نکته منفی این است که فقط در بالاترین سطح با قیمت 38599 $ در دسترس است. در حقیقت ، بسیاری از موارد خوبی که من مورد ستایش قرار دادم - علاوه بر Smart Park ، صفحه نمایش 10.25 اینچی ، کمک راننده در بزرگراه و شارژ دستگاه بی سیم وجود دارد - فقط در Ultimate موجود است. ارزان نیست اما موارد اضافی ارزش آن را نسبت به مدل لوکس 35999 دلاری که فاقد این ویژگی است ، دارد.

منبع: driving

5 چیزی که در رانندگی با هیوندای سوناتا 2020 یاد میگیریم

فضای داخلی شیک تر است

غالباً  در ارائه های شرکتی که وسایل نقلیه جدید را به مطبوعات معرفی می کنند ، برخی از طراحان متکبر شروع به بیرون کشیدن چیزی در مورد ظاهر و طراحی بیرونی کابین می کنند اما در اینجا هیچ کس نمی تواند چنین چیزی را برای هیوندای سوناتا ببیند.

در سوناتا چنین چیزی نیست. به محض نشستن در هیوندای سایز متوسط ​​- و مطمئناً هنگام خروج - می توانید همان خط شخصیت رنگی را در درب های جلو ببینید که از آن خط شخصیت بیرونی ، دستگیره درب تقلید می کند ، تقلید از ادامه قلاب DRL جلو. این بلافاصله آشکار می شود ، حتی اگر شما ذره ای هم هنری نباشید که باز هم باید گفت آفرین هیوندای.

داخل آن مرسدس است

در واقع ، کل طراحی داخلی بسیار زیباست ، شاید حتی از بیرونی نیز قابل ستایش تر باشد. از مواد عالی گرفته تا دکوراسیون دو رنگ سلیقه ای ، این یکی از داخلی های هیوندای است که لوکس بودن را فریاد می زند. در واقع ، نادین فیلیون فکر می کرد که فضای داخلی مدل تست نهایی من یک کابین مرسدس قدیمی را یادآوری می کند.

دکوراسیون دو رنگ لوکس بودن فراتر از قیمت آن را نشان می دهد. صفحه نمایش سرگرمی 10.25 اینچی به جای اینکه مانند طراحی های اضافه ای باشد که فقط در آخرین لحظه به آن فکر شده است ، به زیبایی درون داشبورد تعبیه شده است. صفحه نمایش لمسی Said تقریباً همه چیز را کنترل می کند ، صرفه جویی در کنترل آب و هوا ، و من آن را به سیستم های قدیمی هیوندای ترجیح می دهم. شاید سیستم عامل کمی متفاوت باشد ، یا شاید به این دلیل که صفحه بسیار گسترده و متناسب است - شما می توانید همزمان بیش از یک عملکرد را بدست آورید - اما من آن را بسیار مفید دیدم. بسیاری از کلیدهای فیزیکی کابین دارای ضامن های افقی کوچک رنگی هستند که بدون حواس پرتی چشم شما از جاده کاملاً مشهود و قابل استفاده هستند. علاوه بر این ، فضای داخلی نیز جادار است و صندلی ها راحت هستند.

یک شکایت من این است که عملکردهای تنظیم رادیو به سمت راست صفحه لمسی گسترده منتقل می شوند ، بیش از حد برای راحتی راننده فکر شده است. همچنین هیچ دکمه تنظیم رادیویی وجود ندارد.

منبع: driving

4.گیربکس دو کلاچه

هیوندای سوناتا N دارای کلاچ دو سرعته اتوماتیک یا هفت سرعته سوناتا استاندارد نیست. در عوض، این یک کلاچ دو سرعته هشت سرعته است که به طور خاص برای آن ساخته شده است ، برای مشخصات بهتر از رانندگی این ماشین در اطراف Nürburgring استفاده کردیم.

R&D پشت آن باعث می شود حتی در سرعت های پایین هموار حرکت کند و اگر در حالت رانندگی اسپورت پلاس رانندگی کنید، به دلیل تنظیم دقیق خودرو، تعویض دست و پنجه نرم تقریباً زائد می شود. Sonata N برای سرعت دویدن ساخته شده است اما در ترافیک نیز عملکرد خوبی دارد.

3. زیبایی داخلی

صندلی ها اسپرت به نظر می رسند و ساخته شده اند تا در برابر سرعت بالا مقاومت کنند ، اما با جلد چرم Nappa و اسپرت جیر به خوبی مجهز شده اند. یک خوشه LCD دیجیتال 12.3 اینچی با صفحه لمسی 10.25 اینچی در سرگرمی و ناوبری به شما کمک می کند.

صندلی های جلو و عقب گرم شده، یک بالشتک فرمان چرمی گرم شده، همچنین پدال های آلومینیومی مقاوم در برابر زنگ زدگی ، نور محیط و سایر ویژگی های دیگر باعث شده Sonata N برای کسانی که دارای ذوق و سلیقه متقاعد هستند، واقعاً مطلوب باشد.

2.رانندگی و توقف تهاجمی تر

از نظر فنی ، Sonata N همانطور که می خواهید پیش می رود. کمی فشار بر روی پدال باعث می شود تا در جاده حرکت ملایمی داشته باشد اما پدال را به پایین متصل کنید و سوناتا تصمیم می گیرد با یک انفجار نیرو که هنوز هم نرم است حرکت کند ، زیرا توربوشارژ خیلی واضح نیست.

ترمزگیری نیز تهاجمی بوده است تا بتواند از پس تمام این توان اضافی برآید ، بنابراین فشار دادن روی این کار باید ملایم باشد تا از ایجاد هرگونه احتیاط جلوگیری کند. که طبق گفته هیوندای ، ترمزها هنوز پیشرفتی ندارند و ممکن است با پرتاب بهتر شوند.

1. رانندگی آرام

هر از چندگاهی ، ماشینی می آید که سفر را بسیار کوتاه جلوه می دهد. هیچ سر و صدایی از جاده وجود ندارد و دست اندازها و لرزش ها به هیچ وجه احساس نمی شوند. در حقیقت هرچه سرعت خودرو بیشتر شود ، تأثیر جاده بر سرنشینان کمتر می شود.

سوناتا N احساس محکم و کاشته شده ای می کند و به طرز شگفت انگیزی صداها را می گیرد ، با وجود اینکه ظاهراً یک سدان خانوادگی متوسط ​​به نظر می رسد و نیازی به ترمز ندارد. تفاوت رانندگی بین سوناتا و سوناتا N بسیار زیاد است و نمی توان آن را پر کرد.

منبع: hot cars

7.شتاب کاملا بالا

قدرت و دورهای Sonata N غیر خطی هستند. ممکن است این احساس به صورت خطی و ایمنی شروع شود و به نظر برسد انگار که در حال رانندگی با سوناتا هستید تا زمانی که به 3000 دور در دقیقه برسید. از 3000 تا 5000 دور در دقیقه زمانی است که موتور و گیربکس برای یک قدرت شگفت انگیز دست به دست هم می دهند.

به نظر می رسد حداکثر سرعت 0-60 مایل در ساعت در کمتر از 6.0-6.5 ثانیه اتفاق خواهد افتاد ، اگرچه تعداد واقعی هیوندای تاکنون منتشر نشده است. این کاملاً دو ثانیه سریعتر از مقدار استاندارد و پایه است.

6.کره ای است اما احساس اروپا می دهد

در 7 آوریل 2020 ، آلبرت بیرمن ، کهنه سرباز BMW به عنوان رئیس تحقیق و توسعه هیوندای / کیا منصوب شد و تخصص وی ساخت Sonata N همان چیزی است که هست ، یک قطعه خارق العاده از ماشین آلات اتومبیل با قطعاتی که به طرز شگفت انگیزی با هم ترکیب می شوند .

در حالی که هیوندای یک شرکت خودروسازی کره ای است و در سرتاسر جهان رشد سریعی دارد، گفته می شود که سوناتا N بیشتر شبیه یک ماشین آلمانی است تا آسیایی و این اصلاً چیز بدی نیست. اجراهای آلمانی و اتومبیل های اسپرت در سراسر جهان مورد ستایش قرار گرفته اند ، بنابراین تعجب آور نیست که Sonata N را با دست سازهای برجسته رهبران خود مقایسه کند.

5. Hyundai’s N Line پاسخی برای BMW M است

N-Line اتومبیل های هیوندای برای تبدیل شدن به آنچه M-Line برای BMW است ، عملکرد درجه یک و نه مسیر تمام ستاره است که پس از آن غیرقانونی برای جاده ها تلقی می شود. این اتومبیل ها برای راننده متبحری است که قدر اتومبیل را می داند و آن را دوست دارد اما کنترل آن را نیز آسان می کند.

موتور بزرگتر، جعبه دنده دو کلاچه، روتورهای بزرگ ترمز، و همچنین سیستم تعلیق beefier باعث می شود تا خط تولید Hyundai’s N و به ویژه هیوندای سوناتا N حتی قبل از عرضه مورد توجه باشد.

منبع: hot cars

عرضه نسخه عملکرد هیوندای سوناتا دقیقاً در گوشه قرار دارد و نه تنها قدرت بیشتری بلکه یک تنه ۱۰ ویژگی جالب را نیز ارائه می دهد.

دقیقاً مانند آنچه Civic Si برای هوندا سیویک است یا AMG برای خط مرسدس بنز است ، هیوندای عملکرد سوناتا را دنبال کرده و از معرفی 2021 هیوندای سوناتا N در سپتامبر 2020 خبر داده است.

آنها سال گذشته نیز اعلام کرده بودند ، به نظر می رسد فقط همه گیرها آثاری در آثار آنها قرار داده اند. اما اکنون این راه اندازی مجدد گوشه و کنار است و تصاویر جدیدی که به نمایش درآمده اند باعث شده Sonata N مانند نسخه ای نژادگیر و نژاد پرورانه از نسل جدید باشد.

بدیهی است که به دلیل تعدیل عملکرد ، احتمالاً میزان خروجی برق در حد بالایی خواهد بود ، دقیقاً مانند Veloster N که قبلاً در ایالات متحده به رسیده است. بیشتر طرفداران هیوندای به نفس نفس افتاده و منتظر Sonata N هستند ، بنابراین در اینجا تیزری از آنچه آمده است را مشاهده می کنید.

این ها 10 ویژگی جالبی است که ما می توانیم در 2021 هیوندای سوناتا N جستجو کنیم ، و اینکه چرا ما را وادار به تست رانندگی می کنند.

10.یک سدان 290 اسب بخاری "عضلانی"

هیوندای سوناتا یک ماشین عضلانی نیست ، اما با سوناتا N دارای یک نسخه توربوشارژ از موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر است که قادر به پرتاب 290 اسب بخار یا بیشتر است ، همچنین ممکن است یک ماشین عضلانی باشد ، به همان اندازه کهنه است. به احتمال زیاد موتور همراه با گیربکس اتوماتیک هشت سرعته دو کلاچه ، سرگرم کننده و عالی خواهد بود. همچنین برای سرعت بهتر کمی پایین تر از سوناتای استاندارد است و دارای یک سیستم تعلیق beefier همراه با روتورهای بزرگ ترمز برای قدرت توقف بهتر و تمیزتر است.

9. Sonata Nبه نظر می رسد Racier است

وقتی می گوییم نژاد پرست تر ، شما می توانید آن را به هر دو معنی کلمه بگیرید. سوناتا N به نظر جالب تر ، حتی کاهل تر می رسد و همچنین برای شرکت در هر مسیر مسابقه ای آماده به نظر می رسد. با داشتن یک اگزوز چهارگانه و ورودی های هوای اضافی جلو ، روی همان چرخ های استاندارد 19 اینچی سوار می شود. اما همان دامن های کناری و دیفیوزر عقب و روکش های مشکی رنگ روی سپرها را به همراه دارد. در داخل خودرو صندلی های کرومی و اسپرت قرمز و تیره وجود دارد که به راحتی ، ایمنی و همچنین زیبایی خودرو افزوده است. و بله ، نشان N در خارج و همچنین در داخل همه جا وجود دارد.

8. قدرتمندترین سوناتا، برای همیشه

هیوندای سوناتا N قدرتمندترین نمونه در تاریخ سوناتا است و با قیمت اولیه 33200 دلار وارد نمایندگی های ایالات متحده می شود ، چیزی که ارزان قیمت نمی خوانید. آن با لاستیک های تمام فصل می آید ، بنابراین هیچ دلیلی برای ارزان بودن نیز ندارد. بدیهی است که همه چیز در ساخت یک ماشین مدرن ایمن ، راحت و با لوکسیت کافی برای تهدید اما نه چندان گران قیمت پر شده است. هیوندای همچنین با محکم نگه داشتن درپوش محوطه پیاده روی Sonata N هیجان خود را افزایش داده است.

منبع: hot cars

یکی از مدل‌های هیوندای سوناتا، سوناتا هیبرید سولار رووف هست که در ویدیو زیر این خودرو بررسی شده است، امیدوارم که دیدن این ویدیو برای شما مفید باشد.

برای دیدن این ویدیو اینجا کلیک کنید.